山东商报·速豹新闻网记者 张舒

(资料图片仅供参考)

7月1日起，强制性国家标准《摩托车、电动自行车乘员头盔》正式实施。新标准是电动自行车乘员头盔领域的第一项强制性国家标准，填补了电动车头盔标准空白，对固定装置稳定性、佩戴装置强度、吸收碰撞能量、耐穿透、护目镜等方面进行了严格规定。

骑车出行，选择、佩戴合格头盔是关乎生命安全的“头等大事”。据统计，济南发生涉电动车事故中，未使用安全头盔的占七成。为维护道路交通秩序，保障骑车人通行安全，自2021年以来，济南交警启用26处电动自行车抓拍设备，自动记录驾驶人骑行不佩戴头盔等违法行为。

填补电动车头盔标准空白

官方数据显示，中国摩托车保有量已近1亿辆，电动自行车保有量超过3亿辆，已成为老百姓日常出行的重要交通工具。为了交通出行安全，市民在驾驶摩托车或电动自行车时，都应该规范佩戴安全头盔，特别是自2020年6月1日“一盔一带”政策实施以来，正确佩戴头盔是每一个摩托车和电动车车主需要做到的事情。

因为之前没有专门的电动自行车乘员头盔标准，所以在过去几年，消费者在购买头盔的过程中更多的是参考摩托车乘员头盔标准。今年7月起，电动自行车乘员头盔领域的第一项强制性国家标准终于来了。

据工业和信息化部最新消息，为充分适应安全头盔的行业应用新需求，保障摩托车和电动自行车骑乘人员的安全，国家市场监督管理总局和中国国家标准化管理委员会联合发布国家强制标准《摩托车、电动自行车乘员头盔》（GB811-2022），将于2023年7月1日实施。

新标准对产品结构、固定装置稳定性、佩戴装置强度、吸收碰撞能量性能、耐穿透性能等方面作出了明确规定，

适用范围为摩托车、电动自行车驾驶人及乘坐人员佩戴的头盔，不适用于自行车、滑板、轮滑运动者佩戴的头盔,也不适用于职业用安全帽。

记者梳理发现，“新国标”有以下三个特点：一是扩大适用范围，在原有摩托车头盔的基础上，增加了电动自行车乘员(包括驾驶人以及乘坐人员)佩戴的头盔标准，填补了标准空白，解决了无标可依的问题。二是细化了产品规格，根据头盔的适应对象，将头盔分为A类盔和B类盔，A类盔为摩托车乘员头盔，适用于摩托车乘员和电动自行车乘员；B类盔为电动自行车乘员头盔，仅适用于最高速度不大于25km/h的电动自行车乘员。考虑到亚洲人的头型尺寸，将头盔尺寸规格由3类增加至5类，头型由旧标准的大、中、小、特小4个头型修改为A、E、J、M、O5个头型，兼顾成人和儿童的需求；在头盔形状上提出了全盔、3/4半盔、1/2半盔等三种类型，适应了不同季节的使用需求，提升佩戴的舒适性。三是提高了安全要求，增加了护目镜耐磨性、头盔表面强度等指标，完善了固定装置稳定性、佩戴装置强度、吸收碰撞能量性能、耐穿透性能等要求。

记者注意到，新国标对于头盔的使用规定有实施过渡期要求，“对于本文件实施之日前生产或进口的A类头盔（即摩托车乘员头盔），自本文件实施之日起第七个月开始应满足本文件的要求。”也就是说，对于商家来说，非新国标的A类头盔还能继续销售半年。

济南启用26处专项抓拍设备

在日常生活中，摩托车、电动自行车乘员头盔是道路交通事故中降低驾乘人员头部伤害的重要装备。有统计数据显示，摩托车、电动自行车道路交通事故中因颅脑损伤导致死亡的人数占总死亡人数的80%以上。

根据济南交警部门统计，2021年上半年，济南市共发生涉及电动自行车的交通事故（一般程序）共1760起，造成154人死亡，1957人受伤，分别占全市交通事故件数、死亡人数、受伤人数的39.17％、30.62％和42.94％。涉及电动自行车驾乘人员未使用安全头盔的交通事故（一般程序）共1255起，造成121人死亡，1383人受伤，分别占全市交通事故件数、死亡人数、受伤人数的27.93％、24.06％和30.34％。其中，头部损伤是驾乘电动自行车者死亡、重伤和致残的主要原因。

交警部门分析称，摩托车和电动自行车驾驶人都属于交通脆弱者，在交通事故中基本没有保护，一旦发生事故伤亡率很高。在济南交警联合齐鲁医院举办的“头盔为谁而戴”的科普活动中，齐鲁医院神经外科副主任王东海从医学角度解读骑乘电动车佩戴头盔的重要性，以及安全头盔的选择标准和佩戴方法。王东海告诉记者，他所在病区见到的不戴头盔的交通事故伤，有整个颅骨像碎瓦片一样的情况，还有眼球突出、眼球肿胀甚至视力丧失的情况。而正确佩戴头盔可以减少将近80%严重颅脑损伤的风险。

自公安部开展“一盔一带”安全守护行动以来，各地市民佩戴头盔有了显著提升。2022年5月1日，山东省政府办公厅出台《山东省电动自行车管理办法》。新规中提出，驾驶两轮电动自行车以手持方式拨打接听电话、未规范佩戴安全头盔的，初次被查给予口头警告，责令改正，并登记相关信息；再次违反且经责令改正仍拒不改正或者造成危害后果的，处20元罚款。记者从济南市交警部门了解到，自2021年以来，交警部门在省城已启用26处电动自行车抓拍设备，分布于经十路、工业北路、将军路等路口路段，能自动记录驾驶人骑行不佩戴头盔、闯红灯、逆向行驶等违法行为。

值得一提的是，时下电动自行车已成为家长搭载中小学生上下学的重要交通工具，但孩子佩戴头盔的比例还是比较低，广大家长对此不可忽视。此次新国标虽然没有明确标注出儿童头盔，但5种型号已经涉及了头围非常小的尺寸，而这种头盔就适合儿童来佩戴的。

安全头盔也有“保质期”

数据显示，2016年我国头盔行业市场规模仅有14.79亿元，而在2020年迅速增长至31.37亿元；截至2022年，我国头盔行业市场规模已达到46.79亿元。

记者调查发现，目前市场上在售的摩托车、电动自行车头盔价格差别很大，从十几元到上百元不等。广东省电动车商会执行会长蓝世有在日前举办的“头等大事，保命新盔”解读头盔新国标媒体研讨会上表示，根据成本核算，50元以下的头盔大多为“三无”产品，没有3C认证。在“新国标”发布前，80%的头盔都不能达到安全标准，而一些商家赠送的头盔也多为不合格产品。

一般而言，这些劣质头盔的外壳通常是用回收塑料制作，外壳体过薄且没有采用ABS材质，内衬没有采用EPS，护目镜容易破裂且透光率差。劣质头盔在事故中极容易破碎，不但不能保护骑乘人员，反而会造成扎伤等二次伤害，被称为“头顶上的刀片”。

随着电动自行车安全头盔新国标落地实施，相关执法部门在查处不符合标准的生产和销售企业时将有法可依、有章可循。群众在选购的时候可以注意一下相关头盔的生产日期，如果生产日期在2023年7月1日之后的，必须要标注新国标。如果是在2023年7月1日之前生产的，符合3C标准，也可以进行选购。

和其他日用品一样，头盔的购买也不会是一劳永逸的。除了挑选符合相关标准的安全头盔，在日常使用过程中头盔还有“耐用年限”问题。

一方面，安全头盔只要承受过撞击、发生过事故，即使外形没有明显损坏也建议更换；另一方面，安全头盔也有自己的使用寿命，一般为2到3年，因为头盔的制作材料像玻璃纤维、碳纤维、ABS等都会随着时间的推移出现损耗、破坏或者裂痕，从而不能保证其防护性能。

由于长期骑行头盔需要暴露在各种天气中，壳体、缓冲层、佩戴装置、内衬棉、护目镜会随着使用时间和频率从而老化，甚至会出现松脱情况，防护性能会显著降低，所以电动自行车头盔使用2年以上需要进行更换。建议消费者排查家里头盔是否符合“新国标”，是否过期。